1-й Украинский интернет-клуб имени маршала Жукова

Реконструированная казацкая чайка "Спас" затонула ночью 12 августа в Херсоне в затоне 3 акватории реки Днепр неподалеку от Херсонского областного центра "Инваспорт".

На месте происшествия было выявлено пятно нефтяного происхождения площадью 30 х 40 м из-за вытекшего дизельного топлива из бака судна.

Госэкоинспекция с привлечением рыбинспекции и госуправления экологии в области приняли меры для предотвращения дальнейшего загрязнения акватории Днепра: лаборатория при госэкоинспекции отобрала пробы воды, составила протокол, участок, где было выявлено пятно, был огражден бонами, пятно обработано 32 кг сорбента.

Немного истории

Подняли этот злосчастный «Спас» 10 лет назад. Реставрацию закончили 13.01.09.

Корабль был 17,5 метров в длину и 3,5 метра в ширину. Судно ходило под парусом и веслами, оно было вооружено 4 небольшими пушками и мушкетами, команда состояла примерно из 50 человек. На очереди у запорожских специалистов - реставрация недавно поднятой "Бригантины" и других судов, поднятых в акватории Хортицы.

Отреставрированная казацкая "чайка", а также поднятая четыре года назад бригантина станут первыми экспонатами будущего Музея украинского судостроения. Его планируют открыть на острове Хортица.

Жаль, конечно, что первый и единственный экспонат музея укро-судостроения затонул, заодно ухитрившись загадить Днепр мазутом. Придется пока посетителям музея смотреть на картинки.

Но это фигня по сравнению с открытием украинских археологов и реставраторов от судостроения!  Оказывается, еще в 1736 году, задолго до первой в России паровой машины Ползунова, запорожские казаки уже вовсю использовали на «Чайках» дизельные двигатели. Каковой и был установлен на затонувшем «Спасе». Вот пример высоких укротехнологий! Нам есть, чем гордиться, кроме трипольских черепков и украинского происхождения Будды.    

Зачем нам какие-то корветы, на которые все равно нету бабок? Ориентировочная стоимость одного корабля класса «корвет» составляет порядка 1,5 – 1,7 млрд. гривен (и это докризисные расчеты).

А реставрация «Чайки» обошлась всего в один булькнувший миллион. Предлагаю достать из Днепра 20 «Чаек», подкрасить, поставить дизели – вот и военно-морской флот. Главное, сильно не раскачивать.

При столкновении в воздухе двух Су-27 сегодня во время тренировочного полёта в Жуковском погиб командир пилотажной группы "Русские Витязи", полковник Игорь Ткаченко.
Столкновение произошло в 13:10 по московскому времени. Судя по записи радиообмена между летчиками, причиной аварии стал отказ гидросистемы и последующее столкновение в паре после роспуска пилотажной фигуры. По свидетельствам очевидцев, пилоты успели катапультироваться.

Трагическая смерть, сгорел парашют. Погиб Летчик от Бога.

Заслуженный военный летчик России, Военный летчик-снайпер, гвардии полковник Ткаченко Игорь Валентинович родился 26 июля 1964 года в поселке Венцы-Заря Краснодарского края. В 1985 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков им. В.П. Чкалова, в 2000 году –  Военно-Воздушную Академию им. Ю.А.Гагарина.

Проходил службу в качестве летчика-инструктора в Борисоглебском ВВАУЛ, а с 1987 года служил на Кубинской авиабазе. За время прохождения службы освоил самолеты L-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-35. Налетал на данных типах самолетов 2300 часов. Летал на самолетах зарубежного производства: Mirage-2000, F-16.

Высшим пилотажем занимался с 1989 года. Ведущий и соло-пилот пилотажной группы "Русские Витязи".

Женат. У него остались сын и дочь.

Для всех людей, связанных с авиацией, эта гибель - утрата.

Август – проклятый месяц для авиации вообще, специалисты рекомендуют по возможности избегать самолетов с конца июля по начало сентября. А для авиашоу – все лето – сезон сплошных катастроф. Потому что 90 % шоу проводится именно летом. Получается, что август критичен в квадрате. Судьба.